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天然气 2024-03-30 18:04:43 888 能源网

近年来，长航重工长江船舶设计院加大了高科技、高附加值液化天然气（LNG）船舶的研发力度。不仅设计了柴油动力船舶改造为LNG双燃料动力船舶，还先后研制了LNG运输船、LNG加注驳船等船型，对推动研究所持续稳定发展具有重要意义。主营业务。据悉，这是该院在全压液化石油气（LPG）船舶设计领域取得技术领先和优势后，加快产品结构调整和转型升级的新举措。

依托优势实现多元化发展

20世纪90年代，长江船厂抓住机遇，进入全增压LPG运输船设计领域。集中人力、物力、财力对该型船舶关键设备——液化气储罐及液货系统进行研发，并取得成功。利用国产钢材在C型独立液货舱设计、焊接、整体热处理等方面的重大突破，成功开发设计了1700立方米至5500立方米系列全压液化石油气船，占全球80%以上。国内市场，形成了具有核心竞争力的主导产品。近年来，该院还加大力度拓展国际液化石油气船市场，自主设计了一系列符合国际航线和国际法规要求的远洋液化石油气船型。船舶实际航行证明其各项指标均达到或超过了任务书的要求，得到了船东的充分肯定。

随着经济的发展，环境保护日益成为国际社会关注的焦点。主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的绿色船舶，倡导绿色航运。为此，一方面，研究院加大预研力度，继续致力于原有LPG船型的升级改造。通过优化船型、增加装载能力、选用新型节能主机，该院开展了5000立方米半冷半压液化石油气船型的研发，使其环保防护、能耗等指标能够更好地满足船东的需求。要求。

另一方面，研究院依托自身在LPG船舶设计方面的优势，大力推进产品转型升级，进军LNG船舶设计领域。一是结合中外运长航货船双燃料改造项目，研究所于2010年开展了船舶柴油-LNG双燃料推进系统的研究，包括机舱通风系统、天然气供应管道系统、LNG气化管道系统、主辅机排气系统、可燃气体检测系统等，研究成果用于3000吨级货船“长巡3”改造。该船改造完成后，完全达到了预期目标，填补了双燃料推进系统在长江大型散货船上应用的空白，产生了良好的经济效益和社会效益，为双燃料推进系统在长江大型散货船上的应用奠定了基础。研究院主要从事双燃料船舶的研究与开发。行业领先。二是组织研发2500立方米、6000立方米、立方米、立方米系列直通江海的液化天然气运输船。最终，该院接下任务，进行了200~500立方米系列充气驳船的研发设计。

研究院努力开拓和服务船舶设计市场，重点关注技术改造、节能减排、绿色造船内涵式科学发展。依托传统优势寻求突破，实现多元化发展。

调整结构创造竞争新优势

一方面，扬子船院与船东、船级社保持密切联系，及时关注国际海事组织不断推出的新标准、新规范，跟踪技术发展动态；另一方面，在现有产品的基础上，遵循新规范的要求。改进完善形成新的船型。

为迎合市场发展趋势，研究所大胆采用新技术、新材料、新器件。通过提高船舶性能、改进线性设计、优化结构布局等，设计的产品具有先进的竞争优势，利用低能耗、绿色环保等先进元素来吸引船东，保持产品领先地位。去年，该所组织开展了太阳能发电系统在内河船舶上的应用研究，包括船舶上太阳能光伏板、汇流箱、充放电控制器、蓄电池、逆变器等设备的应用条件、安全性和经济性。研究成果应用于广东石化系列内河加油储运船的设计，拓展了清洁能源的应用领域，推动了水运行业的技术进步，实现了水运领域技术领先的目标。特殊船舶设计。目前，研究院正结合“长江中下游绿色环保型散货船”的研发工作，进一步推动船舶向安全、环保、经济、节能和舒适，从而逐步实现满足新法规要求的船舶设计技术领先的目标。

研究所依靠“十一五”期间培养和培养的一批技术骨干和后备力量，在激烈的市场竞争中占据优势，为今后的发展奠定了坚实的基础。实现可持续发展。基础好。目前，成品油船、LNG船、LPG船等与海洋油气勘探、开发、生产、运输相关的装备产品市场较为活跃。该研究所对市场的特征和趋势进行深入分析。在产品结构调整过程中，以专业的设计研发团队、先进的管理机制和雄厚的技术储备为支撑，严格过程管理，强化计划可控性。今年年初，研究所还成立了生产设计部门，持续改造生产流程，不断优化和完善生产计划管理和组织方法，让生产过程更加顺畅、更加高效。

下一步，研究所将围绕“十二五”发展目标，更加积极参与激烈的市场竞争，做好绿色节能船型研发，实现对现有优势船型进行升级改造，掌握液化天然气运输船设计核心技术，提高产品综合技术水平和市场竞争力。

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